Audi RS 5 CoupéPur enthousiasme
L’Audi RS 5 Coupé
L'Audi RS 5 Coupé est l’athlète la plus performante de la famille A5. Elle possède la fougue et le dynamisme d’une puissante voiture de sport, enrobés dans une carrosserie de coupé à l’élégance rare. Son design a encore gagné en caractère, avec de nombreux détails racés, que l’on retrouve sur les autres modèles de la gamme A5.
L’Audi RS 5 Coupé embarque un moteur V8 atmosphérique à régimes élevés de 4163 cm3, très proche du V10 de la voiture de sport hautes performances R8. Le 4.2 FSI distille une puissance de 331 kW (450 ch) à 8250 tr/min et un couple maximal de 430 Nm disponible entre 4000 et 6000 tr/min. La puissance spécifique du bloc-moteur s’élève à 108,1 chevaux par litre de cylindrée. La réactivité exceptionnelle, les montées en régime impressionnantes et la sonorité caverneuse et mélodieuse prouvent que ce V8 est bel et bien né pour le sport.
Construit à la main dans l’usine de Györ (Hongrie), le 4.2 FSI propulse la deux-portes de zéro à 100 km/h en 4,6 secondes seulement et jusqu’à une vitesse maximale de 250 km/h (bridée électroniquement), voire 280 km/h si tel est votre souhait. Le V8 high-tech consomme en moyenne nettement moins que ses concurrents directs. Une performance due notamment aux technologies efficientes Audi qui intègrent également un système de récupération de l’énergie.
La boîte S tronic à sept rapports, proposée de série, contribue à l’efficience avec son excellent rendement et son dernier rapport démultiplié. En mode automatique ou manuel, le conducteur peut laisser la boîte de vitesses à double embrayage passer automatiquement les rapports ou prendre lui-même les commandes par le biais du levier de sélection ou des palettes du volant. Le programme Launch Control intégré garantit des démarrages fulgurants, en gérant l’embrayage à moyen régime.
Highend: quattro avec différentiel central à pignons en couronnes
A l’instar de toutes les RS, l’Audi RS 5 Coupé transfère sa puissance à la chaussée par le biais de la transmission intégrale permanente quattro. Et ce, grâce à sa pièce maîtresse: un différentiel central à pignons en couronnes extrêmement compact et léger. Il répartit instantanément les couples entre les essieux avant et arrière, sur une large plage de régimes; si nécessaire, jusqu’à 70% sont dirigés vers l’avant et jusqu’à 85% vers l’arrière. Pour une conduite sportive, le rapport standard affiche 40/60 au profit des roues arrière.
Le différentiel central à pignons en couronnes fonctionne avec une gestion sélective du couple, qui agit sur chaque roue. Lorsqu’une roue située à l’intérieure du virage n’adhère pas suffisamment, le dispositif la freine légèrement avant même qu’elle ne commence à patiner. Sur demande, Audi propose un différentiel Sport qui répartit activement les forces entre les roues de l’essieu arrière par le biais de deux étages superposés.
Consommation et émissions:
Consommation (mixte): 10,8 l/100 km
Emissions de CO2 (mixtes): 252 g/km
