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Audi Suisse Technologie To Banbury

Daniel Simon, 42 ans. Simon a déjà travaillé pour Audi en tant que designer et a conçu des véhicules de science-fiction pour les blockbusters d’Hollywood. Son avis au sujet du Robocar: «Une coque en forme de torpille représente le cœur du véhicule. On y trouve tout, des structures d’impact à la batterie, en passant par l’intelligence artificielle. Les courbures au-dessus des roues ne se contentent pas de conférer un look agressif, elles génèrent aussi de la déportance. Dans le design automobile, j’imagine que je travaille sur un squelette. On y étire la peau, puis on dessine çà et là des os, des articulations pour le rendre athlétique.»

Lucas di Grassi, 33 ans. Le champion en titre de Formule E est également CEO de Roborace depuis l’an dernier. Il estime que l’avenir de la série de courses autonome sera riche en suspense: «Il existe une frontière physique dans la rapidité avec laquelle l’œil humain peut envoyer un message au cerveau, avant que celui-ci transmette une réaction aux mains ou aux pieds. Cela bride même les meilleurs pilotes du monde. Or, l’ordinateur est en mesure, aujourd’hui déjà, de réagir 200 fois plus vite que l’humain. L’association entre l’homme et la machine pourrait conduire à un avenir surprenant pour eux deux. Conduire à une vitesse jugée impossible par le passé en fait partie.»

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*Les valeurs de consommation et d’émission indiquées ont été déterminées selon les méthodes de mesure prescrites par la loi. Depuis le 1er septembre 2017, certaines voitures neuves sont déjà homologuées conformément à la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures de tourisme et les utilitaires légers (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure WLTP), une procédure d’essai plus réaliste pour mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2. À partir du 1er septembre 2018, la WLTP remplacera progressivement le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). En raison des conditions d’essai plus réalistes, la consommation de carburant et les valeurs d’émission de CO2 mesurées selon la WLTP sont souvent plus élevées que celles mesurées selon la NEDC. Vous trouverez plus d’informations sur les différences entre WLTP et NEDC sur www.audi.ch/wltp-fr.

Actuellement, il est toujours obligatoire de communiquer les valeurs NEDC. Pour les véhicules neufs réceptionnés selon la WLTP, les valeurs NEDC sont dérivées des valeurs WLTP. La mention supplémentaire des valeurs WLTP est facultative jusqu’à ce qu’elle devienne obligatoire. Dans la mesure où les valeurs NEDC sont fournies sous forme de fourchettes, elles ne se réfèrent pas à un seul véhicule individuel et ne font pas partie intégrante de l’offre. Elles ne sont utilisées qu’à des fins de comparaison entre les différents types de véhicules. L’équipement optionnel et les accessoires (pièces de montage, format des pneus, etc.) peuvent modifier les paramètres importants du véhicule tels que le poids, la résistance au roulement et l’aérodynamique. Les conditions météorologiques, les conditions de circulation et le comportement de conduite individuel peuvent influer sur la consommation de carburant, la consommation d’énergie, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.

Les données de l’année-modèle 2019 n’étant pas encore disponibles, le modèle illustré dans le configurateur correspond aux spécifications de l’année-modèle 2018. Les spécifications répertoriées concernent les véhicules en stock de l’année-modèle 2018. L’année-modèle 2019 s’applique aux nouvelles commandes d’usine. Des écarts relatifs aux données du moteur, à l’équipement, aux packs, aux restrictions techniques et aux prix ne peuvent pas être exclus. Les valeurs de consommation et d’émissions de CO2 correspondent au cycle d’essai NEDC en vigueur jusqu’ici. Actuellement, aucune valeur de consommation et d’émissions de CO2 en lien avec le nouveau cycle d’essai WLTP n’est encore disponible.
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