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Nadir Mandioni est ingénieur en électricité, fan d’aviation et connecté à tous les niveaux. Pour le Tessinois père de deux enfants, sa voiture est également un moyen de communication – elle lui confère davantage de liberté.

Selon moi, la mobilité devrait être exempte de stress autant que possible. C’est pourquoi j’ai attrapé le virus de l’électromobilité. Mon premier contact dans le domaine a eu lieu quand j’ai collaboré au développement commercial de l’énergie solaire et des stations de chargement électrique chez ABB. Des accélérations sans émissions sonores du moteur, je trouve cela fascinant. Ainsi, je peux me concentrer sur mes pensées ou discuter avec ma femme, sans devoir m’interrompre pour faire le plein. L’électromobilité rend à l’automobiliste une dose d’autodétermination.

La mise en réseau que propose une voiture moderne avec infodivertissement et systèmes d’assistance facilite mon quotidien. Je ne pourrais plus me passer de l’assistant au maintien de la trajectoire. Il apporte une plus-value toute la circulation, car la réduction des manoeuvres brusques fait diminuer le trafic en accordéon. Ma voiture est aussi un instrument de communication. Si je veux téléphoner à mon épouse, il suffit de prononcer son nom, et le véhicule exécute mon ordre vocal. Quand je prends place à bord, mon agenda est enregistré, et ma voiture sait où je dois me rendre; elle m’indique spontanément le meilleur itinéraire. Cela simplifie la vie! Même mes enfants préfèrent la propulsion électrique. Ils disent que les moteurs diesel et à essence font du bruit et puent. Et pour les longs trajets, ils peuvent télécharger leurs livres audio préférés via Spotify.

Voici ma vision d’avenir : quand nous décidons d’aller au Tessin, une voiture autonome nous conduirait à la gare; une fois à Locarno, nous poursuivrions avec des e-bikes que j’aurais réservés via une app. J’imagine une mobilité de demain silencieuse, sereine et fluide.»

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*Les valeurs de consommation et d’émission indiquées ont été déterminées selon les méthodes de mesure prescrites par la loi. Depuis le 1er septembre 2017, certaines voitures neuves sont déjà homologuées conformément à la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures de tourisme et les utilitaires légers (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure WLTP), une procédure d’essai plus réaliste pour mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2. À partir du 1er septembre 2018, la WLTP remplacera progressivement le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). En raison des conditions d’essai plus réalistes, la consommation de carburant et les valeurs d’émission de CO2 mesurées selon la WLTP sont souvent plus élevées que celles mesurées selon la NEDC. Vous trouverez plus d’informations sur les différences entre WLTP et NEDC sur www.audi.ch/wltp-fr.

Actuellement, il est toujours obligatoire de communiquer les valeurs NEDC. Pour les véhicules neufs réceptionnés selon la WLTP, les valeurs NEDC sont dérivées des valeurs WLTP. La mention supplémentaire des valeurs WLTP est facultative jusqu’à ce qu’elle devienne obligatoire. Dans la mesure où les valeurs NEDC sont fournies sous forme de fourchettes, elles ne se réfèrent pas à un seul véhicule individuel et ne font pas partie intégrante de l’offre. Elles ne sont utilisées qu’à des fins de comparaison entre les différents types de véhicules. L’équipement optionnel et les accessoires (pièces de montage, format des pneus, etc.) peuvent modifier les paramètres importants du véhicule tels que le poids, la résistance au roulement et l’aérodynamique. Les conditions météorologiques, les conditions de circulation et le comportement de conduite individuel peuvent influer sur la consommation de carburant, la consommation d’énergie, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.

Les données de l’année-modèle 2019 n’étant pas encore disponibles, le modèle illustré dans le configurateur correspond aux spécifications de l’année-modèle 2018. Les spécifications répertoriées concernent les véhicules en stock de l’année-modèle 2018. L’année-modèle 2019 s’applique aux nouvelles commandes d’usine. Des écarts relatifs aux données du moteur, à l’équipement, aux packs, aux restrictions techniques et aux prix ne peuvent pas être exclus. Les valeurs de consommation et d’émissions de CO2 correspondent au cycle d’essai NEDC en vigueur jusqu’ici. Actuellement, aucune valeur de consommation et d’émissions de CO2 en lien avec le nouveau cycle d’essai WLTP n’est encore disponible.
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