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Audi Svizzera Mobilità To Turin
Pop.Up non rappresenta né un’auto volante né un velivolo stradale, bensì un principio modulare studiato per la mobilità intermodale. Modulare perché Pop.Up è costituito da tre singoli elementi

utilizzabili anche separatamente. L’elemento centrale è la capsula, progettata per due passeggeri. Una volta agganciata al modulo di terra, diventa una city car a guida autonoma alimentata da batteria. Se il traffico si intensifica eccessivamente e impedisce di proseguire, si attiva automaticamente il modulo di volo simile a un drone e il viaggio diventa un volo autopilotato. Pop.Up sarà intermodulare perché la capsula potrebbe essere compatibile anche con altri futuri mezzi di trasporto. Provate a immaginare: «Si potrà arrivare a Dubai con l’Hyperloop, la cui capsula passeggeri è compatibile con Pop.Up. Nell’hub la capsula verrà quindi trasferita al modulo auto, che sa già dove proseguire la corsa. Se il sistema rileva che la destinazione è raggiungibile più facilmente volando, a disposizione c’è anche il modulo di volo. Il tempo guadagnato e la comodità sarebbero enormi», spiega Astalosch.

Viaggiare in modo modulare, intelligente, autonomo e a zero emissioni: con il concetto Pop.Up, Italdesign progetta insieme ad Airbus di trasferire il traffico di domani nell’aria.

Da quasi 50 anni Italdesign collabora a fianco dei produttori – dai costruttori di automobili a quelli di elicotteri – fornendo consulenza, styling, concettualizzazione e architettura dei veicoli fino alla produzione finale. Presso la sede centrale, nella succursale di Barcellona e negli hub distribuiti nel mondo, circa 1000 persone lavorano per l’azienda fondata da Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani.

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© 2020 AMAG Import AG

*I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati.

Per poter confrontare i consumi energetici delle diverse tipologie di propulsione (benzina, diesel, gas, energia elettrica ecc.), il consumo viene espresso anche nei cosiddetti equivalenti benzina (unità di misura per l’energia). Il CO2 è il gas serra principale responsabile del surriscaldamento terrestre. Valore medio di CO2 di tutti i modelli di veicoli commercializzati in Svizzera: 174 g/km (WLTP). Valore obiettivo provvisorio di CO2 di tutti i modelli di veicoli commercializzati in Svizzera: 115 g/km (WLTP). I dati dei singoli veicoli possono discostarsi dai dati di riferimento in base all’omologazione svizzera.

Le cifre relative ai consumi riportate nella nostra documentazione di vendita fanno riferimento a dati europei relativi al consumo combinato di carburante e fungono da parametro di confronto tra i veicoli. Nella pratica, i dati in alcuni casi possono differire ampiamente in base al tipo di guida, alle condizioni meteo e del traffico, al carico, alla topografia e alla stagione. Consigliamo inoltre di adottare lo stile di guida eco-drive in un’ottica di risparmio delle risorse.

Categoria di efficienza energetica secondo il nuovo metodo di calcolo in base all’appendice 4.1 dell’OEn, valido dall’1.1.2020 fino al 31.12.2020. Ulteriori informazioni sull’etichetta energia per le autovetture sono disponibili presso l’Ufficio federale dell’energia (UFE).
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