Une étape importante: le système MHEV plus de l’Audi A6 Avant
missing translation: fa.article-intro.reading-time – Text: Patrick Morda – photo: AUDI AG, Tobias Sagmeister – 04/15/2025
M. Honzen, la nouvelle Audi A6 Avant est équipée de la nouvelle technologie MHEV plus: qu’est-ce qui se cache derrière ce sigle?
Il s’agit en fait d’une évolution de la technologie MHEV (mild hybrid electric vehicle). Celle-ci est aujourd’hui un standard reconnu qui permet de valoriser une partie de l’énergie de freinage grâce à la récupération et de la réinjecter dans le système. Un exemple connu est le système start-stop automatique, qui est aujourd’hui très répandu. Le MHEV est une entrée en matière techniquement simple vers l’électrification partielle de la transmission, mais il ne s’agit pas d’une propulsion purement électrique.
Et avec le «plus», est-ce désormais différent?
Pour nous, le MHEV plus est la prochaine étape importante en termes d’efficacité, mais aussi d’expérience de conduite. En ce qui concerne les émissions de CO₂, par exemple, nous avons obtenu dans la nouvelle Audi A6 Avant une réduction allant jusqu’à 17 grammes par kilomètre grâce à la technologie MHEV plus par rapport au modèle précédent sans cette technologie.
Découvrir la technologie hybride dans l’Audi A6 Avant
Comment le système MHEV plus influence-t-il l’expérience de conduite?
Outre l’augmentation de la récupération d’énergie et de la puissance du boost électrique, la nouvelle Audi A6 Avant avec MHEV plus offre également des moments de conduite électrique grâce à son degré d’électrification plus élevé. Dans certaines situations, il est possible de faire l’expérience de la conduite comme dans un BEV (Battery Electric Vehicle) entièrement électrique.
Peut-on conduire la nouvelle Audi A6 Avant avec MHEV plus en mode purement électrique?
Oui, le système permet d’effectuer des manœuvres lentes, comme se garer ou manœuvrer, en mode purement électrique. Cependant, ce système hybride a été conçu non pas pour offrir une autonomie électrique, mais pour fournir une assistance électrique au moteur à combustion grâce à la récupération de l’énergie de freinage et au boost électrique.
Quand se manifeste cette assistance?
Le système intervient dans une plage de vitesse comprise entre 0 et 140 km/h maximum. Il se manifeste notamment par un comportement encore plus spontané et agile au démarrage ou lorsqu’on relâche l’accélérateur sur l’autoroute, par exemple: si on accélère à nouveau légèrement et que la puissance électrique de 18 kW du système est suffisante pour maintenir la vitesse du véhicule, le moteur à combustion ne démarrera pas immédiatement. Le système de 48 volts permet également l’utilisation d’un compresseur de climatisation à entraînement électrique. Ainsi, même lorsque le moteur est éteint – en roue libre ou à un feu rouge – il est possible de maintenir constamment l’habitacle à la température souhaitée.
Matthias Honzen travaille chez Audi depuis 17 ans. Depuis janvier 2025, ce diplômé en génie mécanique dirige le développement des moteurs conventionnels et hybrides d’AUDI AG.
„Dans certaines situations de conduite, l’Audi A6 Avant peut se déplacer en mode purement électrique
Matthias Honzen
Priorité à l’efficacité et à l’expérience de conduite
Comment cela a-t-il été possible sur le plan technique?
La technique se compose de trois éléments essentiels. Tout d’abord, il y a ce que l’on appelle l’alternateur de chaîne cinématique (ACC), un moteur électrique compact avec électronique de puissance intégrée et un moteur synchrone excité par des aimants permanents (PSM). Le deuxième composant est une batterie de 48 volts dans laquelle l’énergie électrique récupérée est stockée. Le troisième composant est l’alterno-démarreur à courroie (ADC) qui, en résumé, a pour fonction de démarrer le moteur et de fournir en plus de l’énergie électrique à la batterie. Un autre élément de la technologie MHEV plus est le système de régulation de freinage, qui a été considérablement amélioré.
Il assure la récupération de l’énergie. Il n’y a pas de prise comme pour les hybrides rechargeables.
C’est tout à fait exact. Le système de régulation de freinage intégré (iBRS) est conçu pour freiner le plus longtemps possible en utilisant le système de récupération du moteur électrique pour récupérer jusqu’à 25 kW d’énergie. Le système de régulation assure ainsi un freinage sans pression et atteint la décélération nécessaire grâce à la récupération. Le frein de roue mécanique n’intervient que lorsque la pédale de frein est enfoncée. La sensation de freinage n’en est pas affectée.
Le système MHEV plus de l’Audi A6 Avant en chiffres
kW
de puissance électrique supplémentaire maximale fournis par l’alternateur de chaîne cinématique.
kW
de puissance maximale de récupération avec laquelle le système réinjecte de l’énergie dans la batterie de 48 volts.
g/km
de CO₂ peuvent être économisés avec le système MHEV plus, selon la motorisation.
MHEV plus: le résultat d’un travail d’équipe cohérent
On peut en tirer une certaine fierté.
Le développement a été extrêmement complexe et varié, car il implique de nombreux composants du véhicule. Il concerne la batterie, les composants du moteur électrique, l’interaction des systèmes avec le moteur à combustion et la boîte de vitesses, afin que les transitions – entre mode électrique, mode hybride, moteur à combustion – se fassent en douceur et avec élégance. Sans oublier le développement logiciel, jusqu’à la question de l’acoustique. Quand on voit le nombre de disciplines impliquées dans le développement, on se dit que c’est un travail d’équipe remarquable.
Qu’est-ce qui vous enthousiasme personnellement?
La réduction des émissions de CO₂ est une contribution importante. Sauf que les valeurs de consommation ne suscitent guère d’émotion. Mais quand on voit comment fonctionne le système MHEV plus, comment se déroule la conduite électrique, on se fait plaisir en faisant des économies. On se rend compte immédiatement que l’on ne renonce à rien, bien au contraire: le fait que nous soyons parvenus à mettre en avant ces avantages réellement perceptibles pour la clientèle m’impressionne toujours.
Le module d’entraînement électrique compact et puissant, l’alternateur de chaîne cinématique (ACC), est intégré à la chaîne cinématique via une boîte de vitesses.
En tant que chef de projet technique pour la partie motorisation de la PPC (Premium Platform Combustion), Matthias Honzen a également participé au développement de la nouvelle Audi A6 Avant.
Le module d’entraînement électrique compact et puissant, l’alternateur de chaîne cinématique (ACC), est intégré à la chaîne cinématique via une boîte de vitesses.
En tant que chef de projet technique pour la partie motorisation de la PPC (Premium Platform Combustion), Matthias Honzen a également participé au développement de la nouvelle Audi A6 Avant.
