Une approche globale

« Dans l'Audi Charging Hub, les clients qui rechargent leur véhicule voient notre stratégie de l'intérieur : nous ne nous contentons pas de fournir des véhicules électriques premium efficaces, nous réfléchissons également à l'infrastructure de recharge et à son alimentation en énergie renouvelable », déclare Malte Vömel, qui, depuis 2019, utilise tous les leviers de la durabilité dans la stratégie produit d'Audi.

Chez Audi, toutes les phases du cycle de vie des produits sont remises en cause et évaluées à l'aide de l'indice de décarbonisation. Grâce à cet indice, Audi comptabilise et contrôle les émissions de CO₂ tout au long de la chaîne de valeur automobile. Malte Vömel décrit ainsi l'analyse du cycle de vie sous-jacente : « Dans la chaîne d'approvisionnement, les émissions de CO₂ sont déterminées à l'aide des bilans environnementaux des modèles Audi. Sur nos sites de production, nous pouvons représenter les émissions de CO₂ en fonction des besoins énergétiques. Pendant la phase d'utilisation, les émissions de CO₂ correspondent à la consommation des véhicules pendant leur durée de vie. Sur les véhicules électriques, il s'agit de la consommation électrique. Une fois le calcul terminé, nous savons quel est le bilan écologique d'un véhicule tel que l'Audi Q4 e-tron depuis sa fabrication jusqu'à sa fin de vie. »

Dans le domaine de l'approvisionnement, Audi s'est fixé des objectifs ambitieux pour améliorer la durabilité et la décarbonisation. Johanna Klewitz considère ce domaine comme le principal potentiel d'économies : « Avec la mobilité électrique et la production intensive de batteries, très gourmandes en énergie et en matières premières, la chaîne d'approvisionnement représente une grande partie des émissions de CO₂ qu'il convient de réduire efficacement pour améliorer l'indice de décarbonisation. Nous nous penchons par exemple sur les composants où les matériaux primaires peuvent être remplacés par des matériaux secondaires. Par exemple, l'utilisation d'aluminium secondaire permet d'économiser jusqu'à 95 % d'énergie par rapport à l'aluminium primaire. Mais ce n'est là qu'un de nos leviers. Nous nous concentrons également sur le développement de circuits fermés et sur la réduction de l'utilisation des ressources. »

L'utilisation d'un véhicule électrique comme l'Audi Q4 e-tron représente l'autre moitié des émissions de CO₂ générées pendant le cycle de vie et est tout aussi importante que la chaîne d'approvisionnement. Malte Vömel montre que le groupe et Audi agissent sur l'approvisionnement, le stockage et la mise à disposition de l'énergie : « Le réseau de recharge Ionity propose déjà une offre d'électricité issue d'énergies renouvelables dans le réseau public de recharge rapide. En outre, la filiale Elli du groupe Volkswagen offre des solutions d'approvisionnement en électricité provenant d'énergies renouvelables pour la recharge à domicile. Cependant, il n'existe pas une offre d'électricité verte pour tous les processus de charge. Pour ce faire, Audi collabore avec des producteurs d'énergie afin d'encourager le développement des énergies renouvelables. Ces coopérations ont permis de créer de nouveaux parcs éoliens et solaires dans toute l'Europe, dans le but de fournir plus de cinq térawattheures sur le réseau d'ici 2025. »