quattro is always in season

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  Traction optimale: que ce soit sur la neige, la pluie, la glace ou une piste de gravier meuble – avec quattro, vous roulez toujours sereinement et en toute sécurité.
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  Dynamisme amélioré: la transmission quattro assure une répartition optimale de la force sur les quatre roues et offre ainsi un comportement de conduite agile et précis, en particulier dans les virages.
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  Sécurité accrue: la traction supérieure diminue le risque de patinage des roues et assure un maintien de la trajectoire et une stabilité au freinage améliorés.
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  Accélération dynamique: la répartition de la force sur les quatre roues contribue à empêcher les roues de patiner et ainsi à assurer une accélération rapide et sûre en départ arrêté.

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En 1984, AMAG organise un événement à Davos avec le champion du monde de rallye Hannu Mikola et l’Audi quattro. Au même moment, la police des Grisons doit aller chercher des personnes bloquées par la neige sur le col de la Flüela. Il n’était pas possible de franchir le col avec la voiture de police de l’époque. Mikola a sauté à bord de la quattro avec un policier, avec des pneus d’été. La légende raconte que cet événement a laissé une telle impression que la réglementation sur les chaînes a été assouplie à partir de ce moment, de sorte qu’il n’est plus nécessaire d’en être équipé sur les véhicules à transmission intégrale, même si le port de chaînes est obligatoire. 

Avec sa topographie unique et le besoin de véhicules adaptés à la traction intégrale, la Suisse est rapidement devenue le «pays de la quattro».

Audi introduisit rapidement la légendaire technologie de traction intégrale dans toutes les séries, offrant ainsi à tous les clients une «Vorsprung durch Technik» unique. En tant que partie intégrante de l’ADN de la marque, l’intégration de quattro permit en outre à la marque de devenir rapidement le numéro 1 du segment des véhicules haut de gamme à traction intégrale. Ses concurrents ne suivirent que de nombreuses années plus tard.

Bien que ce slogan soit utilisé par Audi depuis 1971, il ne prend toute sa force qu’avec l’Audi quattro en 1980. «quattro» était synonyme de quatre roues motrices. Le slogan «Vorsprung durch Technik» ne voit le jour qu’au début des années 1980. Avant le lancement de l’Audi 100 (Génération C3) aux lignes aérodynamiques, c’est l’Audi quattro qui bouleverse le paysage automobile. L’Audi quattro est présentée au public en mars 1980 au Salon de l’automobile de Genève. Elle est accueillie par la presse spécialisée du monde entier avec une avalanche de superlatifs.

Le développement de la quattro est l’œuvre d’une poignée d’ingénieurs d’Audi. Lors d’essais de nouveaux modèles Audi pendant l’hiver 1977, le directeur des essais chez Audi, Jörg Bensinger, constate que le véhicule d’assistance qu’il conduit (un tout-terrain VW Iltis à transmission intégrale de 75 ch) est de loin le plus rapide en conditions hivernales. À son retour, il raconte son expérience à Ferdinand Piëch, alors responsable du service de développement chez Audi. Il réussit à le convaincre, ainsi qu’un petit groupe de collaborateurs, de produire un prototype avec moteur turbo à cinq cylindres et transmission intégrale sur la base de l’Audi 80. En 1978, ce prototype est prêt pour sa présentation au conseil d’administration de VW. Cette présentation a lieu lors d’un test en Autriche, pendant lequel plusieurs véhicules équipés de pneus d’hiver et de chaînes à neige sont testés sur une pente enneigée et raide. Le prototype quattro maîtrise l’inclinaison sans problème et avec des pneus d’été. Au cours de l’été 1978, une autre démonstration a lieu, au cours de laquelle le prototype quattro doit gravir un pré escarpé et détrempé. De tous les véhicules en compétition, seul le prototype quattro s’acquitte de cette tâche. Peu de temps après, le conseil d’administration de VW donne son feu vert pour la construction.