„Wir transportieren unsere DNA in die Zukunft“

Welche Chancen bietet die Elektrifizierung im Performance-Sektor?
Ganz ehrlich: extrem vielfältige. Neben Design und Fahrzeugproportionen eröffnet uns die Antriebstechnologie enorme Freiheiten bei der Entwicklung der Fahrzeugcharakteristik. Wir haben hier die Möglichkeit, unseren Kund_innen je nach Bedarf individuell passende Fahrmodi anzubieten. Unser Spielraum im elektrifizierten Fahrzeug reicht von sehr komfortabel und alltagstauglich bis extrem sportlich und agil. Ich finde es wichtig, diese Vorteile zu sehen, da auch im Performance-Bereich schnell über vermeintliche Nachteile der Elektromobilität gesprochen wird, beispielsweise über den Verlust des emotionalisierenden Sounds eines Hochleistungsverbrennungsmotors.

Wie gehen Sie mit diesen Vorbehalten, speziell beim Sound, um?
Sound ist und bleibt nicht nur als ein emotionaler Faktor wichtig. Gerade bei performance-orientierten Modellen braucht es das akustische Feedback des Fahrzeugs, um Geschwindigkeit, den Zustand des Fahrzeugs einschätzen und die Performance beherrschen zu können. Bei einem Elektrofahrzeug entfällt zum Beispiel die hörbare Veränderung der Drehzahl als Indikator. Da braucht es kreative und attraktive technische Lösungen. Wir haben daher bereits vor Jahren begonnen, Sounds für Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Unsere Sound-Designer haben aus verschiedenen echten Tönen einen maschinell-technischen Charakter kreiert. Man muss sich das vorstellen wie bei der Entwicklung eines neuen Kochrezepts. Am Ende sind es viele unterschiedliche Tonspuren, die dann, selbstverständlich im Rahmen der geltenden Normen und Gesetze, je nach Fahrsituation einen bestimmten Klang generieren – der eine grosse Portion Faszination mitbringt. Im Audi RS e-tron GT kann man das am „e-tron Sportsound“ schon nachvollziehen.

Wie klingt der RS-Sound von morgen?
Da gibt es eine gewisse Erwartungshaltung unserer Kund_innen: Er muss souverän wirken, sportlich und wohlklingend sein, nicht zu aggressiv. Und: Er muss individuell sein. In unserer Strategie ist klar festgelegt, wie ein RS-Modell in Zukunft zu identifizieren sein und welches Modell wie klingen wird. Heute gibt es eine Spreizung von einem Fünfzylinder wie im Audi TT RS, extrem sportlich, kraftvoll, bis hin zu einem souveränen Achtzylinder im Audi RS Q8. Das übersetzen wir zukünftig in die sich verändernde elektrifizierte Mobilität.

Bei aller Veränderung: Ist heute der spannendste Moment, um Mobilität zu gestalten?
Ich entwickle seit rund 20 Jahren Fahrzeuge, und es war nie langweilig. Der Schritt in Richtung Elektromobilität ist aber ein besonderer. Das Gute zu bewahren, sich aber auf die notwendige Transformation einzulassen, Veränderung zu leben, das ist in gewisser Weise einmalig. Wir sind mit einigen neuen Projekten schon recht weit, für uns werden viele Aspekte jetzt greifbar. Das spornt uns zusätzlich an. Wir arbeiten aktuell an wirklich sehr aufregenden Ideen und Modellen.